VOV.VN - Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đã nổi lên như một điểm nóng quan trọng của cuộc xung đột ở Trung Đông, làm đảo lộn hoạt động thương mại và vận tải biển toàn cầu.

Ngân hàng Thế giới (WB) mới đây đưa ra báo cáo có tựa đề “Cuộc khủng hoảng vận tải Biển Đỏ ngày càng trầm trọng: Tác động và triển vọng”, cho biết các cuộc tấn công vào tàu thương mại ở Biển Đỏ - một tuyến đường quan trọng đối với gần 1/3 lưu lượng container toàn cầu - đã gây gián đoạn nghiêm trọng cho các hoạt động hàng hải trong khu vực và toàn cầu.

Theo báo cáo của Ngân hàng Thế giới, đến cuối năm 2024, khoảng một năm sau khi cuộc khủng hoảng nổ ra, lưu lượng tàu thuyền qua Kênh đào Suez và Eo biển Bab El-Mandeb - nơi từng vận chuyển 30% lưu lượng công-te-nơ thế giới - đã giảm mạnh 3/4, buộc các tàu phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng của châu Phi, nơi lưu lượng hàng hải tăng vọt hơn 50%. Điều này khiến chi phí vận chuyển toàn cầu đã tăng lên 141% so với mức trước khủng hoảng tính đến tháng 11/2024.

Tàu chở dầu Sounion do Hy Lạp sở hữu bị Houthi tấn công trên Biển Đỏ. Ảnh: EPA

Báo cáo cho biết, khoảng cách di chuyển của tàu chở hàng hóa và tàu chở dầu so với trước đây đi qua Biển Đỏ đã tăng lần lượt 48% và 38%. Trong khi sự gia tăng về thời gian di chuyển lên tới 45% đối với tàu chở hàng hóa và 28% đối với tàu chở dầu.

Việc tăng giá cước và thời gian vận chuyển đã tác động sâu sắc đến chuỗi cung ứng toàn cầu. Ngoài ra, báo cáo của Ngân hàng Thế giới cũng đánh giá, tình trạng chuyển hướng thương mại đã định hình lại hoạt động thương mại cảng dọc theo hành lang Á - Âu. Theo đó, các trung tâm phía Tây Địa Trung Hải đang phát triển mạnh nhờ hoạt động thương mại được chuyển hướng, trong khi các trung tâm phía Đông Địa Trung Hải phải đối mặt với sự suy giảm mạnh. Ngoài ra, các cảng Nam Á, như Colombo của Sri Lanka, đã nắm bắt cơ hội, thu hút nhiều hàng hóa khu vực hơn.

Báo cáo của Ngân hàng Thế giới đưa ra triển vọng về sự phục hồi của hoạt động vận tải biển phụ thuộc vào cuộc khủng hoảng tại Biển Đỏ. Nếu cuộc khủng hoảng này kéo dài đến cuối năm 2025, mức tăng trưởng thương mại vận tải biển sẽ được phản ánh bằng mức tăng trưởng cùng kỳ năm 2024. Nếu cuộc khủng hoảng tại Biển Đỏ kéo dài đến tháng 5/2025, tăng trưởng thương mại vận tải biển sẽ dần phục hồi, trở lại mức trước khủng hoảng.